الفضاء الجوي

واحدة من الأجزاء الرئيسية من ارتفاع في درجة الحرارة سبائك الصب التي تنتجها الاستثمار الصبالشكل 33A و B عرض تصميم المحرك النفاث ، بما في ذلك ضاغط ، رمح ، غرفة الاحتراق ، التوربينات ، فوهة العادمتوزيع الضغط ودرجة الحرارة داخل المحرك النفاث كما هو موضح في الشكلدرجة حرارة غرفة الاحتراق تصل إلى الحد الأقصى

لأن درجة الحرارة والضغط في توزيع المحركات النفاثة ، 29 الرسم البياني يوضح موقف هذه السبائك في المحركات النفاثةوأشارت إلى أن قاعدة النيكل السبائك الفائقة تقع في الجزء الخلفي من غرفة الاحتراق

رولز رويس محرك نفاث

وأظهرت النتائج أن درجة الحرارة وقوة سبائك مختلفة عكسيافي الرسم البياني السابق ، قوة سبائك التيتانيوم في درجات حرارة منخفضة هو أعلى من غيرهاومع ذلك ، مع زيادة درجة الحرارة ، قوة تي سبائك انخفض بشكل حادبعض النيكل القائم Superalloy المستخدمة في أجزاء المحرك النفاث ، مثل شفرات وعجلات ، كما تستخدم أجزاء الصواريخ

التوربينات القرص

شفرة ثابتة على القرص الذي يرتبط مع التوربينات رمحدرجة حرارة التشغيل أقل بكثير من درجة حرارة شفرةشفرة يجب أن يكون جيد مقاومة التعبلأن التوربينات القرص لا تحتاج إلى القدرة على مقاومة زحف تشوهالقرص عادة ما تكون مصنوعة من الصب ، ثم مزورةولكن هناك بعض العزل في الصب القرص ، مما يقلل من مقاومة التعبمن أجل تحسين مقاومة التعب ، أحدث أقراص الفرامل مصنوعة من مسحوق المعادن

الاستثمار الصب التكنولوجيا المستخدمة في إنتاج النيكل قاعدة خاصة Superalloy المسبوكات ، والتي يمكن استخدامها مع هيكل لتحقيق أعلى درجة حرارة متجانسة

  أعلى طلب للحصول على المواد الإنشائية هو الجزء الساخن من محرك توربينتفوق Superalloy تنعكس في الوقت الحاضر

أكثر من 50 ٪ من وزن محرك الطائرة المتقدمةسبيكة فائقة تستخدم على نطاق واسع في محرك توربين ، بالإضافة إلى الكفاءة الحرارية محرك توربين يزيد مع زيادة درجة الحرارة مدخل التوربين

سبائك معدنية

الشاحن التربيني على النحو المبين في الشكل 37 يسمح الهواء في المحركولذلك ، يمكن استخدام كمية كبيرة من الوقود المحترقالجهاز يحتوي على التوربينات التي تعمل مع غازات العادم من المحرك15000 يمكن أن تكون استدارة في الدقيقة

بسبب وجود الغاز من النفايات ، وارتفاع درجة الحرارة ، حالة الأكسدةلذلك

الشاحن التربيني يجب أن يكون مقاومة عالية جدا من التعب و ممتازة مقاومة الأكسدة