(CNN) كان ركاب الطائرة "ليون إير 610" على متن إحدى أحدث طائرات بوينج وأكثرها تطوراً.

كان الطيار ومساعد الطيار من 737 ماكس 8 أكثر من ذوي الخبرة ، مع حوالي 11،000 ساعة طيران بينهما. لم تكن الظروف الجوية قضية ورحلة كانت روتينية.لذلك ما تسبب في تحطم الطائرة في بحر جافا 13 فقط دقائق بعد الاقلاع؟

بعد مرور أكثر من أسبوعين على وقوع الكارثة ، ما زال المحققون يجمعون الأدلة. أما ما يفعلونه ، فقد تحول التركيز إلى بوينغ ،   يزعم أنه فشل في إخبار الطيارين   حول ميزة نظام جديدة متورطة في تحطم الطائرة - المعلومات التي يقول محللون الطيران ربما أنقذت حياة كل من 189 شخصا على متنها. وقد رفعت دعوى قضائية ضد بوينغ المتعلقة بالتصادم الخميس. أقام والدا أحد المسافرين دعوى قضائية ضد الشركة ، زاعمين أن الطائرة التي تم إسقاطها ، وهي من طراز 737 MAX 8 ، لديها تصميم غير آمن. وتزعم الدعوى أن شركة بوينغ فشلت في توصيل ميزة أمان جديدة لم تكن موجودة في السابق 737. واتهم مدير العمليات في شركة طيران اير بوينغ شركة بوينغ باحتجاز المعلومات من الطيارين في الأدلة حول ميزة الأمان التي تقلل تلقائياً من أنف الطائرة لمنع أو الخروج من قال دينيس مويلنبيرج الرئيس التنفيذي لشبكة فوكس للأعمال يوم الثلاثاء إن المعلومات متوفرة كجزء من دليل التدريب. وفي يوم الأربعاء ، قال متحدث باسم بوينغ في رسالة بالبريد الإلكتروني إن الشركة لا تستطيع " مناقشة خصوصيات التحقيق المستمر " وأن الشركة لديها " قدمت تحديثين لمشغلينا حول العالم يعيدون التأكيد على الإجراءات الحالية لهذه الحالات. " " نحن واثقون في سلامة جهاز 737 MAX. تبقى السلامة على رأس أولوياتنا وهي قيمة أساسية لكل شخص في شركة Boeing ، " وقال المتحدث باسم CNN أن تسعة خبراء في الطيران ، بما في ذلك الطيارين الذين يطيرون طائرات 737 MAX 8 ، حول الحادث. وبينما أكدوا جميعاً أن التحقيق الكامل فقط سيعطي صورة كاملة لما حدث بالفعل في قمرة القيادة في ذلك الصباح ، فقد خلص الجميع إلى أنه ، بطريقة أو بأخرى ، اختفت إجراءات بوينغ - تاركاً عائلات الضحايا لا تهز فقط. ، ولكن أيضا صناعة الطيران رفضت booing التعليق على هذه المادة ، مشيرا إلى CNN إلى أحدث بيان لها المذكورة أعلاه.

شد الوجه

في السنوات الأخيرة ، كان ليون إير ، الناقل الإندونيسي للموازنة الشعبية ، قد أعطى لنفسه تحولاً. وكانت شركة الطيران المملوكة للقطاع الخاص هي أول شركة طيران تقدم طائرة بوينج 737 MAX 8 - وهي نسخة أكثر كفاءة وصديقة للبيئة من طائرة نفاثة تم إدخالها عام 1967 - في الخدمة. وفقا لشركة بوينج ، ويقال أن الطائرات ماكس   10 ٪ إلى 12 ٪ أكثر كفاءة   في عام 2011 ، أعلنت شركة ليون إير عن طلب بقيمة 21.7 مليار دولار لشراء 230 طائرة من الممر الواحد ، ذات المحركين ، وهي أكبر طلبية واحدة للطائرات التجارية في تاريخها في ذلك الوقت ، وفقا لشركة بوينغ. أول شركة طيران تضع جهاز 737 MAX 8 في الخدمة ، ثم بدأت بعد ذلك   شراء المزيد من الإصدارات   - 9 و 10 أكبر في صفقة بقيمة 6.24 مليار دولار هذا العام. قد تكون هذه الترقيات قد أشارت إلى محاولة من قبل شركة Air Air لتصحيح سجل الأمان المتقطع خلال العقد الماضي ، بما في ذلك تحطم 2013 غير المميت وحظر من أوروبا والولايات المتحدة المجال الجوي بين عامي 2007 و 2016. تم رفع الحظر الأوروبي والأمريكي منذ ذلك الحين ، مع منح منظمة الطيران المدني الدولية شركة الطيران أعلى تصنيف لها من حيث الأمان هذا العام. لقد كان جهاز MAX 8 جزءًا مرئيًا من هذا الدعم. ولكن مع أي أسطول جديد ، يجب أن يخضع الطيارون لتدريب إضافي. " بشكل عام ، عندما يكون هناك تسليم جديد للطائرات - على الرغم من كونهم عائلة واحدة - يطلب من مشغلي الخطوط الجوية إرسال طيارهم للتدريب ، " وقال بيجي فاسيغ ، أستاذ الاقتصاد والتمويل في جامعة إمبري ريدل للطيران ، لشبكة سي إن إن. إن جلسات التدريب هذه تستغرق عادة بضعة أيام فقط ، ولكنها تعطي الطيارين الوقت الكافي للتأقلم مع أي ميزات أو تغييرات جديدة في النظام. واحدة من ميزات MAX 8 الجديدة هي جهاز مضاد للتوقف ، نظام تكبير خصائص المناورة (MCAS). إذا اكتشفت MCAS أن الطائرة تطير ببطء شديد أو شديدة الانحدار ، وأنها معرضة لخطر التوقف ، فإنها يمكن أن تقلل من أنف الطائرة بشكل تلقائي.ومن المفترض أن تكون آلية أمان. لكن المشكلة ، وفقاً لشركة ليون للطيران ، ومجموعة متنامية من الطيارين الدوليين ، هي أنه لم يكن أحد يعرف ذلك النظام. وقال زينجلي سيلالاهي ، المدير التنفيذي ليون إير ، إن بوينغ لم تقترح تدريب إضافي للطيارين الذين يشغلون طائرات 737 MAX 8. " لم نتلق أي معلومات من بوينغ أو من الجهة المنظمة حول هذا التدريب الإضافي لطيارينا ، " وقال زوينجلي لـ CNN الأربعاء. " ليس لدينا ذلك في دليل البوينغ 737 MAX 8. لهذا السبب لا نملك التدريب الخاص لهذا الوضع المحدد ، " قال المحققون إنهم يقومون بفحص ما إذا كان مستشعر زاوية الهجوم (AOA) على السطح الخارجي لطائرة الأسد الجوية قد نقل بيانات غير صحيحة يمكن أن تكون قد دفعت MCAS إلى إجبار أنف الطائرة. إن جهاز AOA عبارة عن أداة تشبه أداة صغيرة رياح الرياح ، التي تجلس خارج الطائرة مباشرة أسفل قمرة القيادة وترسل المعلومات إلى أجهزة الكمبيوتر الخاصة بها حول زاوية أنف الطائرة بالنسبة إلى الهواء القادم. ويساعد المستشعر على تحديد ما إذا كانت الطائرة على وشك التوقف والغطس. وقال المحققون إن الطائرة واجهت مشاكل في جهاز الاستشعار AOA الذي تم استبداله قبل يوم من الحادث. وكانت الرحلات الأربع الأخيرة - بما في ذلك الرحلة التي تحطمت بشكل حاسم - وفقا لسوراجانتو تاجيجونو ، رئيس اللجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا (KNKT) ، تعاني أيضا من مشاكل.   ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال   أن شركة خطوط ساوث ويست الجوية ، وهي شركة طيران أمريكية تمتلك أسطولا من طائرات MAX 8 ، استبدلت محطتي استشعار AOA معطلين ، خلال الأسابيع الثلاثة التي سبقت تحطم طائرة الأسد.

اقرأ المزيد: https: //edition.cnn.com/2018/11/18/americas/lion-air-boeing-safety-intl/index.html